石岗官市资讯>汽车>新能源没有金九银十:“传统”代步车成香饽饽

新能源没有金九银十:“传统”代步车成香饽饽

2019-11-21 11:45:09| 作者:匿名| 阅读量: 1201|

摘要: 进入2019年以来,车市回暖并没有如愿以偿的发生,“跌跌不休”似乎已经成为了车市的主旋律。为此,汽车头条app走访了多家拥有新能源车型的传统车企经销商,一探究竟。

自2019年以来,汽车市场的复苏并没有像预期的那样发生,“跌宕起伏”似乎已经成为汽车市场的主旋律。补贴政策的退出给冷车市场泼了冷水,一度火热的新能源市场不可避免地迎来了首次下跌。根据汽车联合会(Motor Federation月和8月发布的数据,7月和8月新能源汽车的交付量分别为8万辆和7.1万辆,同比下降4.7%和16.1%。

经过7月和8月的“冷却期”,金秋将在9月到来。作为一个备受期待的市场增长“世界屋脊”,新能源汽车将如何应对“金九银十”,它们的终端性能将如何表现?他们会像预期的那样进入旺季吗?为此,汽车标题app拜访了许多拥有新能源车型的传统汽车经销商,寻找答案。

“真正的新能源”玩家

在受访的近20家经销商中,广汽新能源和SAIC荣威新能源的终端性能优于同期其他汽车公司。从销售产品、支持服务和销售流程的角度来看,终端被视为传统汽车公司新能源的真正参与者。当然,对新能源市场变化的反应也极其迅速。

具体来说,补贴退出后的贴现率总体上呈现明显的下降趋势,但SAIC荣威的贴现率比其他品牌新能源的贴现率要突出得多。SAIC荣威新能源商店展示了3款新能源汽车,折扣范围在10,000-50,000之间。虽然不同经销商的折扣范围略有不同,但整体折扣范围仍是SAIC荣威最大的,这足以显示SAIC荣威对新能源汽车定价的诚意。

在受访经销商中,广汽新能源的服务水平最为突出。尽管商店里只列出了一家,但仍有源源不断的顾客前来看车和咨询。值得一提的是,店内有三个版本的aion s设备齐全,方便消费者全方位体验不同价格模式的配置和性能水平。店内销售清楚地标明不同型号的配置差异和价格差异,从而实现价格透明。在终端价格的混乱中,只有少数人能够“干净”,这也是他们作为真正玩家的核心能力。

然而,并不是所有拜访过的经销商都表现良好。其中,BAIC新能源和比亚迪终端销售的表现并不令人满意。之前大声喊“口号”的两位新能源将军在比赛中逐渐变成了“兔子”。

众所周知,北京的许多电动出租车来自BAIC新能源。然而,与街上的热环境不同,大多数进入BAIC新能源的4s店都有被冷落的感觉。此外,销售业绩并不热情。他们似乎对个人客户并不特别“冷淡”。他们进店后不主动跟踪销售,店内服务基本上是“你好”。

在路的另一边,比亚迪商店的场景也很冷清。几乎没有顾客。遇到比亚迪的车主,他们开玩笑说:“你漂流得太多了。你比宝马、奥迪和奔驰漂移得更多。”虽然这句话是个笑话,但记者确实感觉到店内销售的“粗心大意”。尽管比亚迪关注店内销售,但在交谈中,临时销售和接听电话也觉得比亚迪的服务有点“飘忽不定”。

踏板车变成了“热蛋糕”

在访问期间,app在汽车首页发现了一个特殊现象。许多经销商表示:“新能源汽车的二手残值率相对较低。在他们身上花很多钱是不现实的。只需要买一辆带号码的便宜汽车,就能走路而不是走路。”记者被推荐购买数万辆小型家用汽车。

长安奔奔、长城奥拉尔r1和奇瑞蚂蚁已经成为新能源市场的热门车型。当被问及哪一个卖得好时,以上三种型号已经成为销售中“一个声音”的答案,原因主要集中在价格因素上。

当问及新上市的红旗e-hs3时,销售经理向汽车标题应用透露:“新能源二手车现在根本不卖。以数万美元售出的数十万辆汽车不太可能被任何人购买。事实上,我不建议你购买新能源,或者拥有一个号码或者购买一辆燃油汽车。既然你的新能源标准已经下降,我仍然建议你买一辆更便宜的汽车,当你输了的时候,你不会那么难过。”事实上,这也是新能源市场的最大症结——用户并不完全信任当前的纯电动汽车技术。

为什么价格因素直接影响新能源汽车的购买力?广汽的一名销售人员也解释了原因:“过去,当新能源汽车问世时,它们的续航能力只有100多公里。这才几年。耐力超过500公里。如果耐力超过100公里,价格就卖不出去,也没人买。”目前,新能源汽车技术还不成熟,产品更新速度快,维修率低。价格直接决定了潜在的“补偿”金额,这也是消费者更喜欢相对便宜的小型汽车的原因。

资本汽车公司并不重视它。

股份汽车公司的燃料汽车长期以来占据了销售清单的大部分。因此,该汽车标题应用程序还访问了一些合资汽车公司的4s店,包括东风日产、上汽大众和SAIC通用别克,以了解燃油汽车一路上表现如何。与其他4s店不同,股份汽车公司的4s店进入后很拥挤。许多人都在看汽车,甚至没有足够的销量。然而,如此多的消费者对新能源汽车的需求却非常少。

其中,东风日产的轩逸纯电动折扣非常大,为3万元。销售人员透露,这款车是前代轩逸纯电动,目前他们想清仓,所以卖起来比较便宜。像这样清仓的问题绝不能仅限于东风日产的4s店。与此同时,上汽大众的兰艺纯电动汽车也遭到了“冷落”。它的销售清楚地表明它对汽车不熟悉。即使是电池保修也需要检查数据,这足以显示商店对这款纯电动汽车的关注。SAIC通用别克的销售也承认别克velite 6的销售情况并不好,在街上很少见到,这也可能是股份汽车不重视纯电动的原因。

参观期间看到的合资纯电动汽车电池寿命普遍较低,大多集中在200-300公里范围内,低于行业水平。许多其他品牌的电动汽车的销售也表示:合资汽车的纯电动汽车不好,他们不太重视。

作为对双积分政策的回应,许多股份汽车公司相继推出了新能源汽车。然而,从采访来看,市场上对合资新能源电动汽车的反应不高,从经销商的情况来看,新能源汽车明显处于“冷状态”。

斜坡退出补贴后,新能源市场将不可避免地受到影响。将传统新能源市场的终端销售形容为冷清和萧条是恰当的。当然,这种情况也与新能源汽车本身的缺点有关。作为汽车制造商,新能源市场的未来是更加注重提高产品强度,尽可能从源头上解决新能源汽车的弊端,获得消费者的认可。

[版权声明]这篇文章是汽车首页的原创文章。

快乐10分 五分彩投注 北京11选5投注 幸运赛车投注

© Copyright 2018-2019 istanbulroute.com 石岗官市资讯 Inc. All Rights Reserved.